Tågtrafik kan vara enormt slöseri - inga beräkningar
Vem är nu detta? Jo, Christer Some, förrädaren på Kalmar slott
år 1611. Jag skriver en bok om honom. Är det någon som känner
till sägner och sedvänjor runt förrädaren, som sitter som en maskaron
i en slottstrappa, utan tunga, just som en förrädare. Mejla
kurt_lundgren2000@yahoo.se
A propos miljömuppen Peter Erikssons förslag att förbjuda flyg mellan Göteborg och Stockholm för att istället satsa på järnväg skulle jag vilja ha en energi-koldioxidkalkyl på tågtrafik.
När jag ser bilderna från bygget på Botniabanan, ni vet den som förbinder nowhere med själva intigheten, framstår bygget som ett av de brutalaste ingrepp jag någonsin sett i moder natur - Botniabanans byggare atombombar sig fram genom urberget : 19 mil, 140 broar, 25 km tunnel till en kostnad av 14 miljarder kr - nästan en miljard per mil.
Enorma maskiner är i rörelse dag och natt.
Det finns en samhällskalkyl, som säger att detta vanvet är samhällsekonomiskt och det tror jag inte det minsta på.
Men vad jag skulle vilja ha är en energi- och koldioxidkalkyl på Botniabanan - hur många hundra år tar det och hur många passagerare krävs det dagligen, vilka byter frånbil/flyg till tåg innan en koldioxidvinst uppstår - den kanske aldrig uppstår.
Och vad driver ett tåg? El. Och var kommer den ifrån? Kommer det att gå diesellok på banan?
Bara genom att titta på bilderna och läsa faktarutan kan ett barn begripa att Botniabanan är att miljöslöseri i megaformat, som allvarligt bidrar till ökade koldioxidutsläpp - så¨en total energiberäkning vore på sin plats.
Det är ju också så, och det vet vi, överheten skall flyga och åka Merca (Maud Olofsson), allmogen skall cykla och gå. Minns Vilhelm Mobergs ord:
- När politikerna säger att vi sitter alla i samma båt så ska du se upp jäkligt noga, för det betyder att det är du som ska sitta vid årorna och ro.
-----------------
Lyxvillor
till var fånge
Uti min lilla stad planeras ett nytt fängelse.
Det skall innehålla cirka 100 platser för ganska snälla fångar.
Kostnad för fängelset: 400 miljoner kr.
Varje cellplats kostar sålunda lika mycket som en nybyggd lyxvilla.
-----------------
Sken-
demokrati
i Bryssel
Margot Wallströms blogg:
- This weekend 400 citizens, selected randomly from all 27 Member states, will meet in the European Parliament in Brussels for a Deliberative Poll. 87.9% of Europeans have either never or only a few times?discussed EU matters with citizens from other EU countries. In order to understand what they would think if they actually met and talked, this project (launched under our plan D as in Debate, Dialogue and Democracy and carried out by Tomorrows Europe) brings together a microcosm of Europe.
Det är ju egentligen helt otroligt och en spark i ändan på all representativ demokrati att EU själv utväljer 400 medborgare som på betald arbetstid och med rejält arvode får åka till Bryssel och diskutera EU-frågor.
Vilka är dessa 400, vem representerar de, jag har inte valt någon. Vi har nationella parlament valda av folket - varför sidsteppas demokratin för denna demokratiska chimär, men framföralt, på vilka grunder är personerna utvalda?
Trackback
Trackback-URL för detta inlägg:
De 400 har väl ingen beslutanderätt; det är en fråga om att lyssna på folket: "In order to understand what they would think if they actually met and talked".
Det enkla folket måste få säga sitt. Helst inte i fria val för då kan de ju välja fel. Inte heller genom sina handlingar: om bananens krökningsvinkel inte inte är centralt föreskriven är det ett hot mot freden.
Återstår vad? Internet? Men där kan ju vem som helst säga vad som helst! Nej, bättre då att samla en grupp undersåtar och nådigt lyssna på vad de säger till varann.
Järnvägsbluffen !
En artikel i min ypperliga söndagstidning visar hur det trixas med energibehov för järnvägsåkare:
1. Man använder för stor utlastning av järnvägen.
2. Det tas inte hänsyn till energibehov för att upprätthålla nödvändig infrastruktur.
3. Järnvägsnätet är inte tillräckligt finmaskigt så transport till och från stationer (ofta i MOTSATT riktning) spelar en stor roll, särskilt vid kortare (pendel)sträckor.
4. Vidare är ofta den verkligt körda sträckan mellan A och B kortare med bil än med tåg.
-
Undersökningen visade att bussar, billigflyg (därför fullt utlastade) och t.o.m. samåkning i bil ofta är miljövänligare.
Peter
Tåg ja... Bottniabanan är ju idioti, men snabbtåg för studenter och pensionärer och andra mellan större städer är nog bra. Känsligare med transporter på räls, men inte alls fel. Banverket och SJ dock så ineffektivt att detta är onädigt dyrt (kanske även insmuget överskott till statskassan?).
När man talar miljösatsningar i Göteborg snackas alltid först som sist om mer spårvagnar. Denna trafikform gör att endast 12-13 procent av göteborgarna åker kollektivt, medan ungefär dubbelt så stor andel av invånarna i Stockholm respektive Malmö gör det. Massvis av långa totalstopp i trafiken och tidtabeller som regelmässig inte följs är orsaker.
Att man anser spårvagnen miljövänlig är vetenskapligt utrett inte sant. Göteborg beställde en svindyr konsultutredning på förbäättringar i kollektivtrafiken, och man kom då fram till att det bästa var att lägga ner spårvagnstrafiken, även för miljön. Skulle även bli årliga enorma samhällsekonomiska vinster genom den åtgärden. Men politikerna kastade väl utredningen i papperskorgen. Nu ska man prångla in mer spårvagnsräls i innerstaden...
Politiker är idioter. Om de fattar ett vettigt beslut så tror de nog inte att de är politiker längre. Och helst ska de vara vänster verkar det som, oavsett hur idiotisk det är. Att man vill satsa på tåg är naturligtvis för att det är ett kollektivt transportmedel. Det är vänster, och det är i dag även Reinfeldskt.
Botniabanan ja... ännu ett projekt i raden bland alla andra skattefinansierade monumentbyggen...
Fartblinda politiker som mot folkvilja och förnuft trumfar igenom byggandet över monument över dem själva... Då kan de på ålderns höst peka och säga till sina barnbarn: Titta, det där har jag byggt!
Ang. Botniabanan och tåg i övrigt, så brukar man räkna hur pass man får en sattsad krona tillbaka. Just upp hit går faktiskt rälsen samhällsekonomiskt plus, eftersom många större företag här har nytta av rälsen. Däremot i Stockholm finns inte många linjer som kommer över sin krona. Vill minnas mig att snittet där ligger på 0,80 per 1kr.
---
Men vad gör väl det. Stockholm ÄR Sverige, allt annat är obyggd. Eller hur är det man resonerar nu igen.....
URL: http://www.riksdagspartiet.se
Ja du Marthin. Infrastruktur i mångmijonnstäder går back! Definitivt! Men i obygder, där folk ändå kör bil och rälsen ändå inte används till mer transporter än att vi klarar oss med det som fanns, där är varje satsad krona på stora infrastrukturprojekt hur lönsam som helst!
Tur att politikerna fattat det!
LOTTADE REPRESENTANTER
.
Vi har nu en kår av professionella politiker, varav de flesta inte arbetat med något annat än politik i vuxen ålder. De har gått från ungdomsförbunden till förtroendeuppdrag så snart de blivit valbara.
.
Det betyder att demokratins idé om allsidig representation från olika förhållanden i samhället tappats bort. Allvarligast därvidlag är dels att de saknar erfarenheter från 'verkliga livet' och dels att de har en stark drift att genomdriva en eller ett par särskilda idéer.
.
Typexempel är frågorna om republik, betyg och invandring. I alla dessa fall har majoriteten riksdagsledamöter åsikter, som går stick i stäv mot väljarnas majoritet.
.
Man kan således fråga sig om det inte hade varit lika bra att helt enkelt lotta fram riksdagsledamöter. Då hade ett helt spektrum av erfarenheter kommit med och åsikterna skulle också varit mer representativa för väljarna.
.
Om de 400 utsågs på det sättet, kan resultatet av deras diskussioner bli en bra referens. Är det som vanligt en samling gamla ungdomsförbundare, kommer nog inget nytt fram. I partierna har de fått lära sig vad man skall säga.
.
Kurt, som brukar vara killen som man håller med, har idag kläckt en ganska korkad skröna. Han har inte tänkt en minut på att linjen som ska ersättas av Botniabanan är av tidig 1900-talsstandard och idag trafikeras i snigelfart. Han verkar ha glömt att anläggningsarbeten av denna typ gör stora sår i naturen - som efter bara några år läker och med dagens teknik i markåterställning snart fullständigt smälter in i naturen. Se sträckningen Söderhamn-Hudiksvall som utmärkt exempel på detta.
Ska vi minska flygets stora utsläpp och kapa topparna på bilismen så måste vi satsa på snabbtåg. Det finns människor och verksamheter kvar i Norrlands kustbygder. Något sörlänningar ofta glömmer.
När jag läste om de 400 personerna som skulle till Bryssel och diskutera EU, kom jag att tänka på att de parasiter, vi aldrig blir av med är våra politiker, vilka förutom höga löner och förmåner förstör våra skattepengar på all möjlig skit. Det är mycket värre och handlar om mycket större belopp som de går till människor, som är sjuka, arbetslösa eller av andra skäl saknar försörjning.
Det här finns det ingen politiker som vill diskutera, oavsett vilket läger han tillhör.
Det fruktansvärda är väl de hundratusentals stora lastbilar som rullar på våra vägar hela tiden,som förpestar luften med giftig dieselrök och orsakar mängder med förseningar och olyckor eftersom vägarna inte är anpassade till dem och mindre bilar samtidigt.
Att mindre vetande politiker försöker rättfärdiga detta med att satsa på en eller annan järnväg är en fis i rymden.
Tågen är otidsenliga hur nya de än är.
Bombardier som tillverkat många tåg,t.ex. pendeltåg till svenska marknaden har ju visat vilka dåliga flygplan de också gör.
Godstransporter skall gå i tunnlar på längre sträckor och inte med vanliga tåg utan specialbyggen som är dubbelt så snabba och tar ett minimum av utrymme och mycket mindre energi.
För persontransporter finns en uppsjö av nya ideer för fordon som är både säkra och miljövänliga.
Kruxet är att varken Kina,USA,Sydkorea eller tyskar vill sluta att tillverka sina plåtlådor med ottomotorer på många år ännu.På det viset har marknadsekonomierna under lång tid fördröjt den tekniska utvecklingen.De dyra verktygen måste betalas och de sista av de dumma kunderna luras innan ändringar kan ske.
Infrastrukturen blir bara mer o mer komplex utan att det skulle behövas.
Politikerna har sitt jobb endast för att de inte haft möjlighet att bli något annat och de behärskar inte ens häst o vagn.Skottkärra vore nog bäst,i varje fall då det är avlöningsdags.
Ursäkta en yngling, men vad har bothiabanan, bilåkandet, fisande kor för betydelse när vi inom kort oundvikligen, om vi inget gör, står inför följande val:
1. Konvertera till islam.
2. Leva i Sverige , i vårt eget land, som andra klassens medborgare samt betala extra skatt till de styrande (muslimerna).
3. Warfare, eller i klarspråk bli huvudet kortare.
Get your priorities right guys and gals !!!
MVH
Jag var i Stockholm i tisdags (16). Satt
hemma och planlade resan "med militär"
precision. Vad hände? jo, avresan 09.40
sköts upp gång på gång. Tillslut blev det
"bussresa" till Kil, och där fortsatt väntan.
Kl 11.45 rullade tåget igång. Planlagd ankomst 13.07, blev 14.45. Och sedan buss och SL. Dessvärre var jag inte "hemma" förrän sent på "natta". Fy
"fan" för detta SJ. Ingen militär precision
precis...
vilken jävla skit sida! fan skjut er själva! hittar ju fan ingenting som är nödvändigt!
om det är den kurtan som jag tror det är! så kan du äta bajs!
Hur långt ska man dra detta med koldioxidutsläpps kalkyl? framställning av tåg jämnte mot flygplan / passagerare? Framställning av bränsle?
Botaniabanan är idiotisk, lika så att skapa nya öar som ständigt måste underhållas för att ha flygplatser på, även att bloga upp kalhyggen i norrland som ska vara så bra för återsådden av skogen har en oerhörd inverkan på miljön.
Sen är kankse koldioxid utsläppen för att släpa hit massor av experter som ska räkna på det år ut och år in också en faktor med deras bilar, hus, resor mm.
Jag godtar generellt att tåg är bättre för miljön än flygplan.
Bara för att ett project är helt idiotiskt ska man inte förkasta hela idén. Hade det varit så så hade vi inte haft denna diskutionen på internet (detta inte pga att internet inte funnits, utan det hade inte funnits tåg eller flyg heller)